Είναι καλοκαίρι, και αυτή την εποχή, οι υψηλές θερμοκρασίεςαεροσυμπιεστέςείναι συχνές. Αυτό το άρθρο συνοψίζει διάφορες πιθανές αιτίες υψηλής θερμοκρασίας.
1. Το σύστημα του αεροσυμπιεστή δεν έχει λάδι.
Μπορείτε να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού του βαρελιού λαδιού και αερίου. Μετά το κλείσιμο και την εκτόνωση της πίεσης, όταν το λιπαντικό λάδι είναι σε ηρεμία, η στάθμη λαδιού πρέπει να είναι ελαφρώς υψηλότερη από την ένδειξη υψηλής στάθμης λαδιού (η κόκκινη γραμμή παραπάνω). Κατά τη λειτουργία του εξοπλισμού, η στάθμη λαδιού δεν μπορεί να είναι χαμηλότερη από την ένδειξη χαμηλής στάθμης λαδιού (κόκκινη γραμμή παρακάτω). Εάν διαπιστωθεί ότι η ποσότητα λαδιού είναι ανεπαρκής ή ότι η στάθμη λαδιού δεν μπορεί να παρατηρηθεί, σταματήστε αμέσως το μηχάνημα και ανεφοδιάστε με καύσιμο.
2. Η βαλβίδα διακοπής λαδιού (βαλβίδα διακοπής λαδιού) δεν λειτουργεί σωστά.
Η βαλβίδα διακοπής λαδιού είναι γενικά μια κανονικά κλειστή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα δύο θέσεων, η οποία ανοίγει κατά την εκκίνηση και κλείνει κατά τη διακοπή, έτσι ώστε να αποτρέπεται το λάδι στο βαρέλι λαδιού και αερίου να συνεχίζει να ψεκάζεται στην κεφαλή του μηχανήματος και να ψεκάζεται έξω από την είσοδο αέρα όταν το μηχάνημα είναι σταματημένο. Εάν το εξάρτημα δεν ενεργοποιηθεί κατά τη φόρτωση, ο κύριος κινητήρας θα ζεσταθεί γρήγορα λόγω έλλειψης λαδιού και, σε σοβαρές περιπτώσεις, το συγκρότημα βιδών θα καεί.
3. Πρόβλημα με το φίλτρο λαδιού.
A: Εάν το φίλτρο λαδιού είναι φραγμένο και η βαλβίδα παράκαμψης δεν είναι ανοιχτή, ηαεροσυμπιεστήςΤο λάδι δεν μπορεί να φτάσει στην κεφαλή του μηχανήματος και ο κύριος κινητήρας θα ζεσταθεί γρήγορα λόγω έλλειψης λαδιού.
B: Το φίλτρο λαδιού είναι φραγμένο και η ροή μειώνεται. Υπάρχει μια κατάσταση όπου ο συμπιεστής αέρα δεν απομακρύνεται πλήρως από τη θερμότητα και η θερμοκρασία του συμπιεστή αέρα αυξάνεται αργά για να σχηματίσει υψηλή θερμοκρασία. Μια άλλη κατάσταση είναι η υψηλή θερμοκρασία του συμπιεστή αέρα μετά την εκφόρτωση του συμπιεστή αέρα, επειδή η εσωτερική πίεση λαδιού του συμπιεστή αέρα είναι υψηλή όταν ο συμπιεστής αέρα είναι φορτωμένος, το λάδι του συμπιεστή αέρα μπορεί να περάσει και η πίεση λαδιού του συμπιεστή αέρα είναι χαμηλή μετά την εκφόρτωση του συμπιεστή αέρα. Το φίλτρο λαδιού του συμπιεστή αέρα είναι δύσκολο και η ροή είναι πολύ μικρή, γεγονός που προκαλεί την υψηλή θερμοκρασία του συμπιεστή αέρα.
4. Η βαλβίδα θερμικού ελέγχου (βαλβίδα ελέγχου θερμοκρασίας) δυσλειτουργεί.
Η βαλβίδα θερμικού ελέγχου είναι εγκατεστημένη μπροστά από το ψυγείο λαδιού και η λειτουργία της είναι να διατηρεί τη θερμοκρασία εξαγωγής της κεφαλής του μηχανήματος πάνω από το σημείο δρόσου υπό πίεση.
Η αρχή λειτουργίας του είναι ότι λόγω της χαμηλής θερμοκρασίας λαδιού κατά την εκκίνηση, το κύκλωμα διακλάδωσης της βαλβίδας θερμικού ελέγχου ανοίγει, το κύριο κύκλωμα κλείνει και το λιπαντικό λάδι ψεκάζεται απευθείας στην κεφαλή του μηχανήματος χωρίς το ψυγείο. Όταν η θερμοκρασία ανέβει πάνω από 40°C, η βαλβίδα θερμικού ελέγχου κλείνει σταδιακά. Το λάδι ρέει μέσω του ψυγείου και της διακλάδωσης ταυτόχρονα. Όταν η θερμοκρασία ανέβει πάνω από 80°C, η βαλβίδα κλείνει εντελώς και όλο το λιπαντικό λάδι περνάει μέσω του ψυγείου και στη συνέχεια εισέρχεται στην κεφαλή του μηχανήματος για να ψύξει το λιπαντικό λάδι στο μέγιστο βαθμό.
Εάν η βαλβίδα θερμικού ελέγχου παρουσιάσει βλάβη, το λιπαντικό λάδι μπορεί να εισέλθει απευθείας στην κεφαλή του μηχανήματος χωρίς να περάσει από το ψυγείο, με αποτέλεσμα να μην μπορεί να μειωθεί η θερμοκρασία του λαδιού, με αποτέλεσμα την υπερθέρμανση.
Ο κύριος λόγος για την αστοχία του είναι ότι ο συντελεστής ελαστικότητας των δύο θερμοευαίσθητων ελατηρίων στο καρούλι αλλάζει μετά από κόπωση και δεν μπορεί να λειτουργήσει κανονικά με αλλαγές θερμοκρασίας. Ο δεύτερος λόγος είναι ότι το σώμα της βαλβίδας είναι φθαρμένο, το καρούλι έχει κολλήσει ή η λειτουργία δεν είναι στη θέση του και δεν μπορεί να κλείσει κανονικά. Μπορεί να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί ανάλογα.
5. Ο ρυθμιστής όγκου καυσίμου είναι ανώμαλος και ο όγκος ψεκασμού καυσίμου μπορεί να αυξηθεί κατάλληλα εάν είναι απαραίτητο.
Ο όγκος ψεκασμού καυσίμου έχει ρυθμιστεί όταν ο εξοπλισμός φεύγει από το εργοστάσιο και δεν θα πρέπει να αλλάζει υπό κανονικές συνθήκες. Αυτή η κατάσταση θα πρέπει να αποδοθεί σε προβλήματα σχεδιασμού.
6. Εάν το λάδι κινητήρα υπερβεί τον χρόνο σέρβις, το λάδι κινητήρα θα αλλοιωθεί.
Η ρευστότητα του λαδιού κινητήρα μειώνεται και η απόδοση της ανταλλαγής θερμότητας μειώνεται. Ως αποτέλεσμα, η θερμότητα από την κεφαλή τουαεροσυμπιεστήςδεν μπορεί να αφαιρεθεί εντελώς, με αποτέλεσμα την υψηλή θερμοκρασία του συμπιεστή αέρα.
7. Ελέγξτε αν το ψυγείο λαδιού λειτουργεί κανονικά.
Για τα υδρόψυκτα μοντέλα, μπορείτε να ελέγξετε τη διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ των σωλήνων εισόδου και εξόδου. Υπό κανονικές συνθήκες, θα πρέπει να είναι 5-8°C. Εάν είναι χαμηλότερη από 5°C, ενδέχεται να προκληθεί συσσώρευση αλάτων ή απόφραξη, η οποία θα επηρεάσει την απόδοση ανταλλαγής θερμότητας του ψυγείου και θα προκαλέσει απαγωγή θερμότητας. Σε περίπτωση βλάβης, σε αυτό το στάδιο, ο εναλλάκτης θερμότητας μπορεί να αφαιρεθεί και να καθαριστεί.
8. Ελέγξτε αν η θερμοκρασία εισόδου του νερού ψύξης είναι πολύ υψηλή, αν η πίεση και η ροή του νερού είναι κανονικές και ελέγξτε αν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι πολύ υψηλή για το αερόψυκτο μοντέλο.
Η θερμοκρασία εισόδου του νερού ψύξης δεν πρέπει γενικά να υπερβαίνει τους 35°C και ο ρυθμός ροής δεν πρέπει να είναι μικρότερος από το 90% του καθορισμένου ρυθμού ροής όταν η πίεση του νερού είναι μεταξύ 0,3 και 0,5MPA.
Η θερμοκρασία περιβάλλοντος δεν πρέπει να είναι υψηλότερη από 40°C. Εάν οι παραπάνω απαιτήσεις δεν μπορούν να ικανοποιηθούν, το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με την εγκατάσταση πύργων ψύξης, τη βελτίωση του εσωτερικού αερισμού και την αύξηση του χώρου του μηχανοστασίου. Μπορείτε επίσης να ελέγξετε εάν ο ανεμιστήρας ψύξης λειτουργεί κανονικά και, εάν υπάρχει κάποια βλάβη, θα πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.
Ώρα δημοσίευσης: 02 Ιουνίου 2023
