Είναι το καλοκαίρι, και αυτή τη στιγμή, τα σφάλματα υψηλής θερμοκρασίαςαεροπορικοί συμπιεστέςείναι συχνές. Αυτό το άρθρο συνοψίζει διάφορες πιθανές αιτίες υψηλής θερμοκρασίας.
1. Το σύστημα συμπιεστή αέρα δεν έχει πετρέλαιο.
Μπορεί να ελεγχθεί η στάθμη του λαδιού και του βαρελιού πετρελαίου και φυσικού αερίου. Μετά την ανακουφιστική διακοπή λειτουργίας και της πίεσης, όταν το λίπανση είναι σε κατάσταση ηρεμίας, η στάθμη λαδιού πρέπει να είναι ελαφρώς υψηλότερη από το υψηλό σημάδι στάθμης λαδιού (η κόκκινη γραμμή παραπάνω). Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του εξοπλισμού, η στάθμη λαδιού δεν μπορεί να είναι χαμηλότερη από το σημάδι χαμηλής στάθμης λαδιού (κόκκινη γραμμή παρακάτω). Εάν διαπιστωθεί ότι η ποσότητα λαδιού είναι ανεπαρκής ή η στάθμη λαδιού δεν μπορεί να παρατηρηθεί, σταματήστε αμέσως το μηχάνημα και ανεφοδιάζετε.
2. Η βαλβίδα διακοπής λαδιού (βαλβίδα αποκοπής λαδιού) δεν λειτουργεί σωστά.
Η βαλβίδα διακοπής του λαδιού είναι γενικά μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα δύο θέσεων με δύο θέσεις, η οποία ανοίγει όταν ξεκινάει και κλείνει όταν σταματάει, έτσι ώστε να αποφευχθεί το λάδι στο βαρέλι λαδιού και φυσικού αερίου να συνεχίσει να ψεκάζει στην κεφαλή του μηχανήματος και να ψεκάζει από την είσοδο του αέρα όταν σταματάει το μηχάνημα. Εάν το συστατικό δεν είναι ενεργοποιημένο κατά τη διάρκεια της φόρτωσης, ο κύριος κινητήρας θα θερμαίνεται γρήγορα λόγω έλλειψης πετρελαίου και σε σοβαρές περιπτώσεις, το συγκρότημα βιδών θα καεί.
3. Πρόβλημα φίλτρου λαδιού.
A: Εάν το φίλτρο λαδιού είναι φραγμένο και η βαλβίδα παράκαμψης δεν ανοίγει, τοαεροσυμπιεστήςΤο λάδι δεν μπορεί να φτάσει στην κεφαλή του μηχανήματος και ο κύριος κινητήρας θα θερμαίνεται γρήγορα λόγω έλλειψης πετρελαίου.
B: Το φίλτρο λαδιού είναι φραγμένο και ο ρυθμός ροής γίνεται μικρότερος. Υπάρχει μια κατάσταση που ο αεροσυμπιεστής δεν απομακρύνεται εντελώς από τη θερμότητα και η θερμοκρασία του συμπιεστή αέρα αυξάνεται αργά για να σχηματίσει υψηλή θερμοκρασία. Μια άλλη κατάσταση είναι η υψηλή θερμοκρασία του συμπιεστή αέρα μετά την εκφόρτωση του συμπιεστή αέρα, επειδή η εσωτερική πίεση λαδιού του συμπιεστή αέρα είναι υψηλή όταν φορτώνεται ο συμπιεστής αέρα, το λάδι του συμπιεστή αέρα μπορεί να περάσει και η πίεση του πετρελαίου του αέρα είναι χαμηλή μετά την εκφόρτωση του συμπιεστή αέρα. Το φίλτρο λαδιού του συμπιεστή αέρα είναι δύσκολο και ο ρυθμός ροής είναι πολύ μικρός, γεγονός που προκαλεί την υψηλή θερμοκρασία του συμπιεστή αέρα.
4. Η βαλβίδα θερμικού ελέγχου (βαλβίδα ελέγχου θερμοκρασίας) δυσλειτουργεί.
Η βαλβίδα θερμικού ελέγχου είναι εγκατεστημένη μπροστά από το ψυγείο λαδιού και η λειτουργία του είναι να διατηρήσει τη θερμοκρασία εξάτμισης της κεφαλής του μηχανήματος πάνω από το σημείο δροσιάς πίεσης.
Η αρχή λειτουργίας του είναι ότι λόγω της χαμηλής θερμοκρασίας λαδιού κατά την εκκίνηση, ανοίγει το κύκλωμα του κλάδου της βαλβίδας θερμικής βαλβίδας, το κύριο κύκλωμα είναι κλειστό και το λιπαντικό λάδι ψεκάζεται απευθείας στην κεφαλή του μηχανήματος χωρίς το ψυγείο. Όταν η θερμοκρασία αυξάνεται πάνω από 40 ° C, η βαλβίδα θερμικού ελέγχου είναι σταδιακά κλειστή, το λάδι ρέει μέσω του ψυγείου και του κλάδου ταυτόχρονα. Όταν η θερμοκρασία αυξάνεται πάνω από 80 ° C, η βαλβίδα είναι εντελώς κλειστή και όλο το λιπαντικό λάδι περνάει μέσα από το ψυγείο και στη συνέχεια εισέρχεται στην κεφαλή του μηχανήματος για να δροσίσει το λιπαντικό λάδι στο μεγαλύτερο βαθμό.
Εάν η βαλβίδα θερμικού ελέγχου αποτύχει, το λιπαντικό λάδι μπορεί να εισέλθει απευθείας στην κεφαλή του μηχανήματος χωρίς να περάσει από το ψυγείο, έτσι ώστε η θερμοκρασία λαδιού να μην μπορεί να μειωθεί, με αποτέλεσμα την υπερθέρμανση.
Ο κύριος λόγος για την αποτυχία του είναι ότι ο συντελεστής ελαστικότητας των δύο ευαίσθητων στη θερμότητα ελατηρίων στο καρούλι αλλάζει μετά από κόπωση και δεν μπορεί να λειτουργεί κανονικά με αλλαγές θερμοκρασίας. Το δεύτερο είναι ότι το σώμα της βαλβίδας φοριέται, το καρούλι είναι κολλημένο ή η ενέργεια δεν είναι στη θέση του και δεν μπορεί να κλείσει κανονικά. Μπορεί να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί ανάλογα με την περίπτωση.
5. Ο ρυθμιστής όγκου καυσίμου είναι ανώμαλος και ο όγκος έγχυσης καυσίμου μπορεί να αυξηθεί κατάλληλα εάν είναι απαραίτητο.
Ο όγκος έγχυσης καυσίμου έχει ρυθμιστεί όταν ο εξοπλισμός εγκαταλείπει το εργοστάσιο και δεν πρέπει να αλλάζει υπό κανονικές συνθήκες. Αυτή η κατάσταση πρέπει να αποδοθεί σε προβλήματα σχεδιασμού.
6. Εάν το λάδι του κινητήρα υπερβαίνει τον χρόνο εξυπηρέτησης, το λάδι του κινητήρα θα επιδεινωθεί.
Η ρευστότητα του λαδιού του κινητήρα γίνεται φτωχή και η απόδοση της ανταλλαγής θερμότητας μειώνεται. Ως αποτέλεσμα, η θερμότητα από το κεφάλι τουαεροσυμπιεστήςδεν μπορεί να απομακρυνθεί πλήρως, με αποτέλεσμα την υψηλή θερμοκρασία του αέρα συμπιεστή.
7. Ελέγξτε αν ο ψύκτης λαδιού λειτουργεί κανονικά.
Για τα μοντέλα που έχουν ψυκτώ από το νερό, μπορείτε να ελέγξετε τη διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ των σωλήνων εισόδου και εξόδου. Υπό κανονικές συνθήκες, θα πρέπει να είναι 5-8 ° C. Εάν είναι χαμηλότερη από 5 ° C, μπορεί να εμφανιστεί κλιμάκωση ή απόφραξη, γεγονός που θα επηρεάσει την απόδοση της ανταλλαγής θερμότητας του ψυγείου και θα προκαλέσει διάχυση θερμότητας. Ελαττωματικός, αυτή τη στιγμή, ο εναλλάκτης θερμότητας μπορεί να αφαιρεθεί και να καθαριστεί.
8. Ελέγξτε εάν η θερμοκρασία εισόδου νερού ψύξης είναι πολύ υψηλή, είτε η πίεση και η ροή του νερού είναι φυσιολογικές και ελέγξτε αν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι πολύ υψηλή για το μοντέλο που έχει ψυκτεί με αέρα.
Η θερμοκρασία εισόδου του νερού ψύξης δεν πρέπει γενικά να υπερβαίνει τους 35 ° C και ο ρυθμός ροής δεν πρέπει να είναι μικρότερος από το 90% του καθορισμένου ρυθμού ροής όταν η πίεση του νερού είναι μεταξύ 0,3 και 0,5MPa.
Η θερμοκρασία περιβάλλοντος δεν πρέπει να είναι υψηλότερη από 40 ° C. Εάν οι παραπάνω απαιτήσεις δεν μπορούν να ικανοποιηθούν, μπορεί να λυθεί με την εγκατάσταση πύργων ψύξης, βελτιώνοντας τον αερισμό του εσωτερικού χώρου και αυξάνοντας το χώρο του μηχανήματος. Μπορείτε επίσης να ελέγξετε εάν ο ανεμιστήρας ψύξης λειτουργεί κανονικά και εάν υπάρχει αποτυχία, θα πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.
Χρόνος δημοσίευσης: Ιούνιος-02-2023
